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Plan
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POLYDROM
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I N H A L T
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1.1  WIESO DEN VERKEHR MODELLIEREN ?
  • Ziel: MEHR PRAEDIKTIVE LEISTUNG
  • Die prädiktive Leistung hängt ab von der Qualität:
  • - der Input Daten
  • - der Elemente des Modells
  • - der Rückkoppelungen zwischen Elemente des Modells
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1.2  ANGEBOTS-FUNKTION
5
1.4  ANGEBOTS-NACHFRAGE-MODELL
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1.5 NACHFRAGESTEUERUNG DURCH ZEIT
  • Individual Verkehr:    Stau        è + Zeit          è  + gen. Kosten
  • Öffentlicher Verkehr: Überlast  è - Komfort  è  + gen. Kosten
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1.6  NACHFRAGESTEUERUNG DURCH PREIS
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2.1  INTERMODALITAET IN POLYDROM
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2.2 DER INDIVIDUAL-VERKEHR (IV), FUNDAMENTALDIAGRAMM
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2.3  OEFFENTLICHER VERKEHR (ÖV),
HIERARCHIE DES ANGEBOTS
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2.4 PARK AND RIDE (P+R)
= VERBINDUNG VON IV UND ÖV
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2.5 PARK AND RIDE (P+R)
= VERBINDUNG VON IV UND ÖV
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3.1  KALIBRATION MIT ZÄHLUNGEN IN QUERSCHNITTEN
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3.2 VERTEILUNG DER ZÄHLQUERSCHNITTE
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3.3 VERGLEICH VON VARIANTEN
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4.1 WIE KANN MAN NACHFRAGEFUNKTIONEN
(NFF) SCHÄTZEN ?
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4.2  PROGNOSEN MIT NACHFRAGEFUNKTIONEN
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4.3  TYPISCHE ANWENDUNG VON POLYDROM
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5.1 UMWELT:  LÄRM-EMISSIONEN PRO LINK
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5.2 UMWELT:  EMISSIONSKATASTER LUFTSCHADSTOFFE
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5.3 UMWELT: DICHTE DER IMMISSIONEN
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6.1 WWW.ZUERITRAFFIC.CH
AKTUELLE VERKEHRSLAGE
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6.2 WWW.ZUERITRAFFIC.CH  KURZFRISTPROGNOSEN
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6.3 WWW.ZUERITRAFFIC.CH  STADTZENTRUM
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6.4 WWW.ZUERITRAFFIC.CH
VERGLEICH VON REGIONEN
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6.5 INTELLIGENTES SCHALTEN VON WECHSELWEGWEISER
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 6.6 POLYDROM_VMS: Intelligent VMS Settings (I)
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6.7 POLYDROM_VMS: Intelligent VMS Settings (II)
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6.8 TRAFFIC ONLINE CH - 21.02.2004
BERN ó BASEL, links: Q[vhc/h], rechts: V[km/h]
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6.9 TRAFFIC ONLINE CH, REISEZEIT INFORMATIONEN